新能源车发展警惕产业结构扭曲

虽然中国的汽车工业赶上的比较早，但是中国在新能源汽车的分布上已经走在了世界前列。截至2016年底，中国新能源汽车销售总量达到100万辆，成为世界上新能源汽车数量第二大的国家。今年，新能源汽车的分布有所增加。

一方面新能源汽车产能在上升，另一方面产能不足的谣言也很猖獗。前不久，财政部一位官员在一次宣传会上回应称，政府开始检查新能源汽车产能。经过欺诈赔偿调查，新能源汽车行业进入涉及产能的体检。

据第三方数据统计，2015年至2017年上半年，中国新能源汽车生产项目多达200个，投资额超过1万亿元人民币，公布的计划产能超过2000万元人民币。在这种投资浪潮下，新能源汽车项目如雨后春笋般涌现，产能不足的问题浮出水面。

但正如很多业内专业人士所说，新能源汽车产能依然不缺，距离2020年配送200万辆的目标还很远。但今年1-10月我国新能源汽车动力电池总装机容量仅为18.1GWh，但我国动力电池的生产能力可能已经达到200GWh。这样的显性差异给低端电池的产能带来了警惕。应该告诉大家，一辆新能源汽车的电池成本往往占30%到40%。

除了低端电池产能不足外，电动车车身轻量化、电机节能、动力电池施工工艺等方面还需加强。总之，产能结构还是不合理。今年前十个月，新能源汽车销量龙头比亚迪只有8万多辆。

其实目前市场上真正让消费者喜欢看和爱听的新能源汽车并不多，更好的产品还没有出现。否认新能源汽车广阔的市场空间是必要的，但更多的消费者应该销售质量可靠、设施齐全的新能源汽车。后补贴时代，双分制到来，产业链企业面临的成本压力可能更大，拒绝在上下游产业链的技术路线上有所突破，汽车厂商在确定之前一定不能生产更好的新能源汽车。

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